1969 Mercedes 280 SL 5ZF

Mercedes Pagode 280 SL 1969 5ZF À vendre For sale

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Vendu / Sold

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1969 Mercedes 280 SL 5ZF

HISTORIQUE

🇫🇷

  • Restauration d’une qualité exceptionnelle
  • Livrée neuve en France
  • Conversion en boite 5 vitesses ZF
  • Alchimie parfaite du moteur de 280 et de la boite de vitesse ZF
  • Une couleur absolument superbe
  • Rare option 3ème place

Certaines voitures ne changent pas elles ne font que s’améliorer. La Mercedes-Benz 280 SL, dernière d’une lignée populaire à grand succès inaugurée par la 230 SL de 1963, est toujours la même, en mieux » concluait Road & Track après l’essai de la 280 SL en 1968. « Pour ceux qui apprécient le raffinement mécanique et la qualité de construction, elle est seule dans sa catégorie » s’enthousiasmait le très respecté magazine américain, tandis que le constructeur considérait la 280 SL comme « une Grand Tourisme dans le sens traditionnel du terme » et « un cocktail exclusif entre les performances d’une sportive et le confort d’une berline » (une berline Mercedes-Benz, bien sûr).

Ces qualités expliquent le succès phénoménal de la Mercedes-Benz 280 SL, notamment sur le très important marché nord américain où la transmission automatique, proposée en option, était considérée comme un élément primordial par la majorité des clients. Son allure de « bombe sexuelle sur roues » y contribua également beaucoup. La satisfaction affichée par les usagers de la 280 SL élargissait son attrait au-delà du cercle habituel des amateurs de sportives et de nombreuses célébrités et des vedettes du grand écran eurent une 280 SL. Dernière de la populaire lignée à succès inaugurée par la 230 SL de 1963, la 280 SL a été dévoilée en 1967 équipé d’un nouveau six cylindre de 2, 8 litres de 180 ch, soit 20 de plus que sa devancière 250 SL. La vitesse de pointe de 190 km/h de la 280 SL n’était pas supérieure, mais elle s’avérait plus nerveuse, son 0 à 100 km/h en 10 secondes améliorant d’une bonne seconde celui de sa devancière.

Surnommées « pagode » en raison de la forme caractéristique de leur pavillon – dessiné par le styliste français et passionné d’automobiles, Paul Bracq – les SL faisaient partie des grand tourisme les plus appréciées de l’époque et restent encore aujourd’hui très recherchées des collectionneurs.

L’exemplaire que nous proposons est une Mercedes 280SL « Pagode » superbement restaurée et présentée dans une livrée superbe. Elle a également été convertie avec une boite de vitesses ZF à 5 rapports amélliorant le confort et les performances. Le travail de carrosserie est du plus bel effet avec une peinture d’une qualité parfaite. Les chromes ont été restauré chez un spécialiste afin de conserver les éléments d’origines et d’obtenir un rendu supérieur à des pièces neuves actuelles. Le moteur intégralement démonté, expertisée et l’ensemble des composants ont été remplacés. Un arbre à cames spécifique a notamment été installé permettant une plus longue ouverture des soupapes. La culasse a elle aussi été spécialement travaillée. La boîte de vitesse ZF est en état neuf et a été  installée avec un nouvel embrayage. Le pont a été ouvert, controlé, et l’étanchéité a été réalisée. Le faisceau électrique a été remplacé par un neuf. L’ensemble des trains roulants ont été démontés pour être traités à l’époxy avant le remontage et la mise au point. L’ensemble de la sellerie a été restauré avec des peaux choisies spécifiquement en italie. Les moquettes sont neuves et correspondent à celles utilisées à l’origine. La capote en Alpaga est neuve, elle se marie parfaitement avec la carrosserie dans cette teinte bleu marine. La livrée, la qualité et la pertinence des travaux réalisés rendent cet exemplaire unique et extrêmement désirable.

🇬🇧

  •  High-grade quality restoration work
  • Delivered new in France
  • Converted to ZF 5 speed gearbox
  • Perfect chemistry of the 280 engine and the ZF gearbox
  • An absolutely superb color
  • A rare third seat option

 Some cars don’t change, they just get better. The Mercedes-Benz 280SL, latest version of a line that began as the 230 SL in 1963, is the same as ever, just better, » concluded Road & Track after testing a 280 SL in 1968. ‘For those who value engineering finesse and high quality construction, it’s alone in the field,’ enthused the highly respected American motoring magazine, while its manufacturer considered the 280 SL, ‘a Grand Tourer in the traditional sense’ and ‘a unique combination of sports car performance and saloon car comfort (a Mercedes-Benz saloon naturally).’

These attributes help explain the 280 SL’s phenomenal success, particularly in the all-important North American market where the optional automatic transmission was considered an essential feature by the majority of customers. The fact that it looked like ‘sex on wheels’ helped enormously too, of course. The 280 SL’s essential user friendliness broadened its appeal beyond the traditional sports car-enthusiast market, and many celebrities and film stars owned 280 SLs.

The last of a popular and extremely successful line begun with the 230 SL of 1963, the 280 SL was introduced in 1967 powered by a new 2.8-litre six-cylinder engine that produced 180bhp, 20 horsepower more than the preceding 250 SL’s. The 280 SL’s 120mph (193km/h) top speed was no greater but it was significantly quicker off the mark, its 0-60mph (0-97km/h) time of 10 seconds being a whole second better than its predecessor’s.
Christened ‘Pagoda’ after their distinctive cabin shape – devised by French designer and classic car enthusiast, Paul Bracq – these SL models were amongst the best-loved sports-tourers of their day and remain highly sought after by collectors.

The model that we propose is a Mercedes 280SL « Pagoda » superbly restored and presented in a superb livery. It has also been converted with a 5-speed ZF gearbox improving comfort and performance. The bodywork work is the most beautiful effect with a painting of perfect quality. The chromes has been restored to a specialist in order to preserve the original elements and to obtain a superior rendering to current new parts. The engine completely dismantled, appraised and all components have been replaced. Specific camshaft has been installed, allowing a longer opening of the valves. The breech has also been specially worked. The ZF gearbox is in new condition and has been installed with a new clutch. The bridge was opened, controlled, and the watertightness was achieved. The wiring harness has been replaced by a new one. All trains have been dismantled to be treated with epoxy before reassembly and development. The entire upholstery has been restored with skins chosen specifically in Italy. The carpets are new and correspond to those used originally. The hood in Alpaca is new, it marries perfectly with the body in this navy blue hue. The livery, the quality and the relevance of the work done make this piece unique and extremely desirable.

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